摘 要:随着中国铁路的不断发展,各铁路线也不断得到开发建设。本文根据多年的施工经验,对后张法预应力混凝土简支箱梁预制工艺进行简单论述,供同行借鉴参考。目前,我国铁路建设中箱梁多采用后张法预应力混凝土简支梁,常用跨度有23.5m和31.5m两种,设计年限为正常条件下结构使用寿命100年,混凝土多采用强度等级为C50高性能混凝土。钢筋下料长度根据构件尺寸、保护层厚度,钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑:钢筋弯制主要包括3种形式:90°弯钩、180°弯钩、弯曲钢筋。所有弯钩末端直线d,弯制要符合《铁路混凝土工程施工验收质量标准》中的规定。箱梁预制钢筋焊接多采用闪光对焊,焊接前钢筋端部若有弯折、扭曲时,应予以矫直或切除。两根钢筋轴线在接头处的偏移不得大于钢筋直径的0.1倍,也不大于2mm,两根钢筋轴线在接头处的弯折角不大于4°。(1)钢筋绑扎在绑扎胎具上进行,按照图纸设计进行摆放用镀锌22#铁丝绑扎,绑扎时逐点改变绕丝方向交错扎结,扎丝不得伸入保护层内,接头要避开跨中部位,且同一截面钢筋接头数量要符合相关技术规定。(2)保护层厚度通过保护层垫块控制,保护层垫块数量≥4个/㎡,呈梅花形布置。(3)钢筋绑扎允许偏差要符合《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》相关规定。箱梁模板通常采用整体钢模,由侧模、内模、底模、端模组成。模板设计要有足够的强度、刚度、稳定性及密封性,能够多次反复使用不至产生影响梁体外形的变形。为确保箱梁灌注后的外观质量,模板安装后必须对模板进行打磨清理,除去模板上的锈迹、杂质、油污等,达到外观光洁、平整的标准,并且在钢筋吊装之前涂刷脱模剂。模板进场后先在制梁台座上安装底模,然后安装侧模,底模与侧模采取侧包底的连接方式。在底腹板钢筋吊装至模型内后,在预先安装好的内模支撑腿位置安装内模,撑开内模中截面和变截面,然后安装端模。底模与端模采取底包端的连接方式,利用螺杆连接,结合部位嵌入橡胶条密封。端模安装完毕后,即可撑开内模端截面,并对模板拼装进行质量验收。模板拆除主要是指端模、内模的拆除。在混凝土达到预张拉强度后,即可拆除端模、松内模对箱梁进行预张拉,当梁体混凝土强度达到初张拉强度后,对梁体进行初张拉,即可脱出内模,并对端模和内模进行检查有无变形和清理。(一)混凝土灌注前应做好模板、钢筋、预埋件及预留孔道位置检查,并将预应力孔道位置作为一个重点检查项目进行检查。(三)混凝土灌注采用连续浇筑一次成型,浇筑时间不超过6h。灌注时采用斜向分段、水平分层,按照先底板、再腹板、和记娱乐app官网后顶板的浇筑顺序进行,水平分层厚度不得大于30cm,先后两层混凝土的间隔时间不得超过一小时。布料时为防止两边混凝土面高低悬殊,造成内模偏移等其它后果,必须两侧对称均衡布料。灌注时,混凝土下落高度不超过2m,采用插入式振捣为主,侧振为辅的振捣工艺。顶板坡度、平整度采用提浆整平机进行控制,灌注完毕后,采取二次抹面处理,对顶板、底板混凝土表面进行二次收光,确保梁体的外观质量和平整度。(1)预张拉,在梁体混凝土强度达到33.5MPa时松开内模、拆除端模进行。(3)终张拉,在梁体混凝土强度达到53.5MPa及弹性模量达到35.5GPa,且龄期不少于10天后进行。每束张拉完毕后及时对张拉伸长值进行校核,实际张拉伸长值与理论伸长值之差不超过±6%,终张完毕后还需对钢绞线回缩量进行计算,钢绞线mm的要求。压浆采用真空辅助压浆工艺,其原理是在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽线MPa的真空度,然后用压浆机将配制好合格的水泥浆从孔道的另一端灌入。压浆最大压力不超过0.6Mpa,当出浆口流出浆体流动度与出机流动度一致时,关闭出浆口,保持0.5~0.6Mpa且不小于3mim的稳压期,以提高预应力孔道压浆的饱满度和密实度。封端采用C50干硬性补偿收缩混凝土,封端前要对锚穴进行凿毛,凿毛率控制在90%以上,凿毛检验合格后对锚穴进行清洗,安装封端钢筋网片,其保护层厚度为35mm。检验合格之后即可安装模板进行封端混凝土灌注,灌注完毕后,与梁体混凝土采取同样的养护措施,以确保封端混凝土达到设计强度值。本文是根据个人的工作经验总结的箱梁预制施工工艺,然而不同的施工单位之间工艺有所不同,各有长短,在此希望能有机会跟业内专业人士进行箱梁预制工艺的探讨,取长补短,为保证铁路工程质量尽一份薄力。

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